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京都火車站位于新干線，是京阪線地區(東京，大阪，神戶)的客運中心。京都每年有4000萬游客。在20世紀80年代，京都站非常擁擠，所以新站的建設勢在必行。京都站大樓設計的投標點于1990年1月發布。招標委員會為設計人員提出了三個目標：(1)更新公共交通系統; (2)更好地接待參觀者; (3)振興城區活力。六個月后，由前高吉設計事務所提交的項目中標。初步設計和擴大初步設計工作已于1994年6月完成。該項目于1993年12月部分開工，并于1995年3月全面啟動，于1997年7月竣工。同年9月1日，包括餐館和商業設施，開業。為京都新站的設計特別組織了國際招標競賽。在日本，這樣的出價實際上很少。整個設計工作持續了大約六年半。這里可以看到京都站項目的重要性和艱巨性。這是由京都重要的歷史地位和實際需要決定的。

前建筑師Shinji Koji在車站的外觀設計上大膽創新。它是一個長方形的長方形建筑，以方格作為基本單位，充滿節奏和節奏。車站內部巧妙。通過像峽谷一樣的空洞，它看起來像是連接千年古都和現在的前身的時間隧道。按照慣例，新建的京都站應該建成一個相對容易處理的輕量級古典風格。廣思在這樣一個敏感而矛盾的歷史資本中建造了一座大型現代建筑。這樣的巨人站在幾乎沒有高層建筑的京都的事實當然引起了很大的爭議。然而，使用開始后，這種批評相對較少，甚至許多反對它的人開始喜歡這個建筑，因為他們看不到車站內的火車，并且可以享受購物的樂趣。他們根本感覺不到。是一個車站。我不得不佩服設計師精湛的制作時空，虛擬和真實的高超技巧。關于建筑藝術的空間美與現實空間和虛擬空間的關系，在“原野”中表示：過關深刻艱辛曲折。錯位，和磚墻夾，可以通過連續的走廊，走出空洞，掩映世界，亭臺樓閣，亭臺樓閣。”錢勇的“花園從化”也說：幾個小型建筑物將圍繞門窗，適宜扭曲。我國的傳統景觀建筑經常使用諸如隔墻，月光門，漏水窗戶和花墻等場景來相互穿插場景并在室內外進行交流充實視覺層次的空間，這種建筑空間是對外開放的，空間不足，環境有限，在有限的空間內受到限制。