為什么華為要高價請日本顧問？
來源：亞洲購房網作者：亞洲購房網時間：2016/6/4
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日本是發達國家，企業經營是現代化的。但是日本企業認為自己落后了。歐美企業先行了一個水平，日本企業要急起直追，要再現代化。
華為公司已經成為中國人的驕傲。任正非28年前2萬人民幣，當時是10萬日元創辦華為，今天在IT設備這種世界尖端科技行業中，從科技、制造到營銷總額、利潤總額都穩居全球第一。但是任正非在發言中毫無傲氣。他對記者說：“你們知道嗎？華為每年花上億美元請IBM顧問團隊來幫助管理企業。”“日本豐田公司的董事退休后帶著一個高級團隊在我們公司工作了10年，德國的工程研究院團隊在我們公司也待了十幾年，才使我們的生產過程走向了科學化、正常化。”“從幾萬塊錢的生產開始，到現在幾百億美元、上千億美元的生產，華為才越搞越好。我們每年花好多億美元的顧問費。”
有一種想法是花數億美元請外國人來當顧問，或當高管，不如自己培養，花數億美元培養自己人也能培養出來嘛。這就是紙上談兵了。學書本，甚至去留學，可以學習出優異成績，但是學不出實戰能力。比如說，日本人在企業經營和生產技術上特別講究“訣竅”，有時是只能意會無法言傳的。這些訣竅是實戰能力。而有實戰能力的人才，只能在實戰中，跟著身經百戰的將軍一起干，一起解決一個個問題，才能學出來，那時，對書本知識也會有恍然大悟的感覺，真正學懂。
日本的各軌道交通公司大都是以利用沿線空間為中心發展成了由衣食住行娛……各業種構成的集團公司。他們在沿線的各業種布局上，也有很多訣竅。比如各路輕軌地鐵會在遠郊車站建有大型動物園、森林公園、以及迪斯尼樂園那種主題遊園，近遠郊會布局大學、住宅，近城區和城區多為“萬達城”、寫字樓群……這樣，早晚有上下班的人進城出城，同時有上學、遠足的人出城進城，這就使往返東輛都不空車。各軌道交通公司又以沿途各站為始發及終點站，經營公共汽車線，接送人們來利用軌道交通，行成以軌道交通為中心的人流循環。再進而把各個車站都建成商業中心，車站周圍建成成商業街區，燈紅酒綠烘人氣兒……在日本，所有公交的票價也都是由政府定的公益價，但是有了上述的綜合經營，百年之中又積累了豐富多彩的經營訣竅，各大集團都賺得盆滿缽滿的。中國把自己的事情做好，可以取長補短學習日本的有用的經營模式、訣竅。可以大批聘請日本退休經理、設計、運營人員來幫助中國改造軌道和公交的系統經營。
更多的中國公司，像華為、萬科那樣評價日本人的優秀能力，日本人當然士為知己者勞。這也是合作雙贏，是促進兩國關系發展的正能量。亞洲最強的中國和日本的民間合作會促進亞洲的團結。亞洲在團結謀發展中，就形成了亞洲人的命運共同體。這才是亞洲的路。
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